美军拨款11.3亿美元 购买12架最新CH-53K重型直升机
2020-04-24 

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防务博客网站报道,5月21日美国最大的武器供应商洛克希德马丁公司的子公司西科斯基获得了美军11.3亿美元的合同,用于制造12架CH-53K“种马王”重型直升机。

作为五角大楼最大的军火供应商洛克希德·马丁的子公司,西科斯基近日获得了一份11.3亿美元的合同,该合同要求该公司为美国海军陆战队打造12架CH-53K King Stallion 种马王重型直升机。

如果考虑综合性能的话,CH-53K种马王直升机无疑是当今世界上高性能重型直升机的代表,尽管他的有效载荷仍然不及老将米-26,但是巡航速度足足高出近60千米/时,且有着更大的作战半径,相比之下更“小巧”的身形也更适合舰载作业。因此,该机一度被视为美国海军陆战队重型直升机队的未来,然而,近期,该型直升机却给美国海军陆战队带来了不小的困扰,我在之前的一篇文章里大体介绍过种马王直升机的困境和海军陆战队的坚持(防务|该直升机反复延期,单价空前,美国海军陆战队:还是只要它),但是随着美国国会要求五角大楼详细评估“种马王的困境”和“潜在代替方案——例如CH-47支奴干”之后,西科斯基公司和波音公司已被推上风口浪尖。

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根据美国海军的声明,这些先进的直升机是美国海军陆战队获取200架新型飞机计划的一部分。

图——夜间作业的种马王直升机

​图——米-26 和 支奴干 大小对比,两者都是与种马系列其名的重型直升机

航空副指挥官路德中将说:“美国海军陆战队非常感谢美国海军和我们的行业合作伙伴的相关努力,这是我们海军陆战队的一次胜利,将确保我们满足未来运营要求和支持国防战略所需的重型直升机作战能力。我对CH-53K计划的成功非常有信心,并期待着掌握这一关键机型。“

据美国海军发布的声明,这一批先进的重型直升机是美国海军陆战队拟采购的200架重型直升机的一部分。

这两家公司曾一度作为合作伙伴打造了许多杰出的作品,包括大名鼎鼎的RAH-66 科曼奇隐身直升机和Sikorsky-Boeing SB>1 前行桨叶概念复合式直升机,但近期美国陆军为了“集中力量”推进其装备现代化,已经把大部分的经费倾斜到了其“未来垂直升力”上,而为了省钱,他们果断缩减了支奴干CH-47F Block Ⅲ的升级数量,这对于波音而言是实实在在的打击,他们甚至公开诉苦表示——订单量不足甚至可能导致支奴干的生产线无法正常运转(详情可以翻阅我之前的文章:军武评|支奴干已成“历史机型”?美军欲寻求下一代重型直升机)。

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而美国海军陆战队的发言人则表示他们非常感谢美国海军和行业合作伙伴为该合同所付出的努力,他认为这是海军陆战队的某种“胜利”(关于种马王重型直升机的曲折故事,感兴趣的读者朋友可以阅读我之前的这篇文章:军武评|困境与坚持,支奴干重型直升机能不能代替种马王?)。CH-53K的加入将确保海军陆战队的机队能够满足作战任务的要求和支持美军的现代化国防战略中所需要的重型垂直运输能力。他表示海军陆战队一直都对种马王计划的成功充满信息。

假如海军陆战队真的考虑用支奴干代替种马王的话,对于波音来说可谓是天降之喜,而对于西科斯基而言就苦不堪言了,那么,问题就来了,支奴干到底能不能代替种马王?

作为美国国防部最强大的直升机,CH-53K是一种新设计的直升机。它将利用成熟和成熟的技术,扩大舰队在整个责任区内更快速地移动更多物资的能力。CH-53K是唯一能够为海军陆战队提供满足未来满载垂直运输任务需求的重型直升机。

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种马王直升机具有多强的能力?

西科斯基公司在重型直升机的研发和制造商已经有超过50年的经验和技术积累,而最新版的西科斯基重型直升机CH-53K种马王就是种马系列直升机中性能最强的一代。它转为现代化作战而设计,并针对舰载任务进行了优化,其设计特点包括:智能化、高可靠、低维护以及无与伦比的生存能力。

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图——种马王直升机是西科斯基重型直升机技术的集大成者

该机采用了三台通用电气GE38-1B发动机,功率达7500轴马力,配备了新型的复合材料旋翼桨叶和更宽的机舱,采用了西科斯基最新的性能卓越的电传操纵飞行控制系统。就目前而言,美国海军陆战队计划接收200架种马王直升机,总费用预计为250亿美元。它的飞行速度达到了315千米/时,无附带油箱下航程可到852公里,升限为4380米,值得一提的是,该机也能完成侧倾60°的大机动飞行动作。

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图——种马王直升机的诸多新能力

正常而言,种马王的有效载荷达15900公斤,最大起飞重量达38400公斤。在高温高热条件下(33℃,海拔914米),CH-53K可负载12200公斤的外部载荷,并完成204公里的吊运,相比它的前辈CH-53E超级种马,这一数据达到了它的三倍之多。

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图——种马王吊起重物

种马王的舱室相比美国海军陆战队之前的重型直升机更宽敞,因此能够运输更多的货物或者部队。它的舱室可以容纳两个体积达463升的集装箱托盘,并能将美军的高机动多用途轮式车辆(HMMWV,俗称悍马)装入舱内,新设计的舱内内部的士兵座位可以很方便地收起,因此在运货和运兵之间的转换无需重新布置舱室,大大提升了装卸和作战效率。

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图——种马王内舱中坐满了士兵

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图——美军将HMMWV装入种马王舱内

总的来说,种马王重型直升机是执行人道主义救援、部队运输、伤员撤离和特种作战部队支援及战区搜救等任务的最佳选择。

美国海军陆战队海军航空系统司令部重型直升机项目PMA-261计划经理培林上校说:“我为政府和行业团队获得这一成果感到自豪。”

图——维护人员正在维护种马王直升机

种马王直升机存在什么问题?

说完了种马王的强大性能和天生优势,现在让我们来谈一谈种马王存在的一些问题。在说问题之前,首先要说明的是所有的问题指向的结果——延期交付——对于种马王项目来说才是最致命的。种马系列直升机发展至今,主要客户就是美国海军陆战队,不过CH-53A、CH-53D系列种马直升机都差不多已经被MV-22鱼鹰倾转旋翼机取代了,仅有CH-53E超级种马重型直升机仍然在役,根据美国海军陆战队此前的评估,该机无法被鱼鹰取代,而只能用更强大的CH-53K种马王直升机来替代。

但是,从2015年就开始谈论交付事宜的种马王直升机已经经历了相当漫长的延期,延期的结果就导致已经逐渐老化的CH-53E直升机战备率急速下降,按照此前的报道,美国海军陆战队能随时调用的超级种马直升机已不足半数,更让美军感到绝望的,老化的超级种马直升机所需的维护费用一天比一天高,在可以预见的将来,这笔费用将远超过购买新机的费用,这让美国海军陆战队感到相当无奈。

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图——美国海军陆战队CH-53E和CH-53K的升级计划表

导致延期的问题曾被称有过百项,但是随着西科斯基和美军联手处理这些问题,大部分问题都得到了解决,目前仍有一些“顽疾”尚且不明确是否已经被妥善处理,其中主要包括:

  • 空速指示异常;
  • 主旋翼变速箱可靠性极差;
  • 发动机热气会“冲撞”机体结构;
  • 尾梁和尾桨存在结构问题;
  • 主旋翼的阻尼器过热;
  • 燃油系统异常;
  • 第2台发动机异常高温,并且该发动机排出的废气会被重新吸入发动机内,大幅降低了发动机效率。

除了由于存在复杂的设计缺陷导致的延期之外,这也在某种程度上增大了种马王直升机的研发和制造成本,在2018年,种马王的单价高达1.22亿美元,甚至略高于F-35B,当然西科斯基也曾表示如果海军陆战队能够按计划大批量购买种马王直升机的话,单价有不少下降的空间,最低可到8000万美元。

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图——飞行测试期间的种马王直升机

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