中原业本来就有了运8和平运动9七款战术运输机,为什么还急着研制运30?
2020-03-12 

同作战型飞机有着同等重要地位的运输机,载重量与航程无疑是评价性能水平的重要参数。众所周知,美国一直是航空研发领域的领头羊,其军方拥有的多款运输机也一直是世界顶尖水平。然而,至今为之,运输机领域中的一项记录却由前苏联所保持。这款被誉为人类迄今为止研发制造的最大涡桨飞机,可以飞行1.1万公里,它就是大名鼎鼎的an-22运输机。尽管时隔多年,它已经基本退出历史舞台,但这一骄人记录至今无人打破。

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问:中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为何还急着研制运30?

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原标题:乌又在甩卖!21亿美元就能买到安225,连同技术设备一起带走

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自前苏联成立以来,其在军事研发方面的特色就是皮实耐用,各种凸显“高大威猛”,即便不是作战型飞机,an-22运输机也延续了这一特色。作为前苏联时期著名的安东诺夫设计局出品的杰作,定位于远程重型军用运输机的an-22在设计之初,就确立了必须能够运送大批量部队人与以及大尺寸、大重量装备的需求,还必须拥有在边远地区简易机场进行起降的能力。因此,无论是造型结构还是动力性能,an-22都十分霸气。就其空间储备与载重能力来说,全长57.9米、翼展64.4米、机高12.53米的an-22货舱容积达到了639立方米,除了常规的军事人员和装备之外,它甚至可以运载前苏联军队的王牌武器“飞毛腿”导弹,以及火箭发射车、导弹运输车乃至桥梁、汽车等重型装备。正常情况下,这款运输机配备5至6名空勤人员,除了装备后货舱、主货舱之外,还拥有一个能够搭载29人的客舱。可以说,在载重方面,一架an-22足以实现一次长途范围内的军事调动。

由于受到经济不景气的影响,自上世纪90年代至今,乌克兰政府大肆甩卖前苏联武器装备的力度从未衰减。近日,根据俄罗斯媒体的报道,乌克兰政府甚至将世界上最大的运输机安-225超大型运输机连同技术设备打包售卖,对外标价21亿美元。由安东诺夫设计局研制生产的安-225最大起飞重量达640吨,货舱及机身顶部总载重量高达450吨。目前,全球现役安-225仅有隶属于乌克兰政府的唯一一架。

设计师:远-20还够不够?

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和众多苏制军用运输机不同,安-225最初的设计定位是服务于航天事业的专用运输机。在上世纪80年代,苏联人研制出"暴风雪"号航天飞机后,急需一款大型运输机用来运载体型庞大的航天器材。因为航天飞机等相关器材对于精密性有很高的要求,一旦将其拆卸运输,非常容易在运输途中造成损伤。因此,安东诺夫设计局按照苏联军方的要求,开始在安-124运输机的基础上研制机体和载重量更庞大的安-225运输机。由于众多技术都十分成熟,安-225项目启动后仅仅过了四年就成功问世。期间,它搭载"暴风雪"号航天飞机实现了成功首发。不过,随着后续苏联经济形势急转直下,在戈尔巴乔夫执政后,苏联开始逐步削减在航天领域的资金投入。伴随着"暴风雪"号航天飞机项目的搁置,安-225也因为高昂的维护保养费用,停止了后续升级与建造。直到苏联解体,仅有一架安-225成品机得以保留,并被划分给了独立后的乌克兰政府。

解放军:不够,不够!

为了支撑庞大的身躯与载重装备,an-22配备了4台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺桨发动机,这款发动机单台功率就达到11185千瓦,也在很长一段时期内,是前苏联乃至俄罗斯军队唯一可以运载T-62中型坦克的军用运输机。在常规状态与环境中,载重达到80吨的an-22依然可以飞行5000公里,而其极限飞行航程甚至可以达到1.1万公里,这一强大性能,足以让前苏联军队进行快速全球军事部署。值得一提的是,尽管身躯庞大,但an-22并没有想象中的沉重缓慢,相反,其巡航速度非常惊人,可以达到680km/h。要知道,后世俄罗斯主力运输机伊尔-76的巡航速度最快也仅仅是800km/h,而在载重方面,它比伊尔-76还要多出三分之一。可以说,在上世纪七、八十年代,an-22就是军用运输机领域的绝对王者。

众所周知,尽管资源储备丰富,并且继承了前苏联众多"遗产",但乌克兰经济萎靡不振的状况一直持续到今天。糟糕的经济让乌克兰用于军备领域的投入捉襟见肘。与此同时,诞生于苏联时期的众多国内军工企业也逐步丧失了市场竞争力,在争取不到订单的状况下举步维艰。其中,曾经是全球知名军用大飞机厂商的安东诺夫设计局也入不敷出,其新一代中型运输机安-178的研制工作十分缓慢。由于研发资金时常中断,大量人才流失,乌克兰政府不得不将唯一一架安-225转为商用外租机型,每小时租金高达12万美元。即便如此,在支撑了十多年后,安农诺夫设计局再也无力支撑这架飞机日常的维护保养和升级改进费用。无奈之下,乌克兰政府不得不对外打包出售。

设计师:但是运-20造的慢啊,那我多造点运-9?

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解放军:不够大!不够大!

被前苏联军方寄予厚望的an-22自1962年研制后,历经三年到了1965年才首次试飞。1966年投入批量生产后,一年后就交付给前苏联军方。由于在设计之初,苏联军方就强调了an-22必须拥有在简易机场以及砂石路面进行起降的能力,因此对于跑道和机场的依赖程度并不高。这样强大的适应能力,也让其在冷战期间的多次局部冲突中频频崭露头角,因此受到美国等西方国家的高度重视。直到1974年停产,在八年之内前苏联共生产制造了85架an-22,其中在前苏联军方服役的有50架,另有35架成为民用航空机型。而到了上世纪80年代后期,由于安-22经济性和安全性逐步落后,已经无法满足前苏联方面的军属部署需求,加上性能更为优越的安-225研发成功加入军方现役,安-22从此便逐步退出了历史舞台。

与此同时,除了安-225之外,乌克兰政府同时兜售的还有另一款苏联时期的经典运输机——安-22。配备四台大功率发动机的安-22强大的运载能力十分惊人。一般情况下,它能搭载80吨货物持续飞行5000公里。自上世纪60年代开始服役后,安-22一度成为苏联时期最耀眼的主力运输机。即便是苏联后来研发出了新一代伊尔-76战略运输机,安-22依然是苏联军方用于长距离运输的核心机型。值得一提的是,在当下各国普遍为飞机配备涡桨发动机的前提下,安-22运输机依然采用涡桨发动机。尽管技术相对落后,但这款发动机可以保证安-22拥有更强劲的航程与载重优势。


自1991年苏联解体之后,俄罗斯方面作为主要继承方,接手了绝大部分an-22运输机,另外一部分则归属了乌克兰。出于维修保养费用的压力,大量退役的an-22从此就在废弃的机场里自生自灭,除了少部分经过修理依然用于民航领域之外,大部分早已不堪使用。截至目前,依然可以使用的an-22运输机总数不超过10架。尽管近年来大量新型军用运输机不断涌现,但an-22运输机在涡桨飞机时代创下的众多辉煌记录,至今依然无人能破。

可以说,接连甩卖两款主力运输机和核心技术,对于乌克兰政府而言的确是无奈的选择。不过,由于这两款飞机众多设备和技术都已经严重落后,很难和目前市场主流的伊尔-76、C-17、C-130等运输机进行竞争。再加上数十亿美元的价格定位,一般国家根本无法承担这笔高昂费用。截至目前为止,安-225和安-22依然无人问津。根据乌克兰媒体的报道,一旦最终无法完成出售,全球唯一一架安-225很有可能被报废拆解,就此退出历史舞台。

以上小剧场只是为为了说明运-30这款机型的存在意义。切勿对号入座

书归正传,运-30的特点就是大!大!大!

运-30“(加个引号,因为目前没有运-30这个正式项目编号)是中国算是最新推出的一款军用概念运输机,自从2016年珠海航展推出以来就没有下文,特别是运-30运输机使用何种发动机也没有了消息。但运-30出现确实对中国运输机制造业未来发展点明了一盏“明灯”!毕竟运-30运输机是为了接替中国空军大量现役运-9、运-8中型运输机的机型,将满足中国空军中远程需求。

运-30运输机比运-8、运-9强在哪里,最大优点就是体积大!载重大!航程大!

运-8、运-9与美国C-130运输机战术背景和设计思想相近,但也继承了机舱尺寸和载重量不足的问题。虽然可以提高发动机推力,适当的增加载重,但是机舱内部尺寸是无法提高的,如果要想改动还不如重新设计一架运输,比如运-30。而多年来,运-8、运-9运输机相对来说劳苦功高,特别是中国空军、陆军,甚至海军大批运输、补给任务当中,运-8、运-9运输机都全力出马。

主要缺点也可以看到,就是体积太小了,远程投送也远远不能达到中国解放军未来的需求,可能这个需求在现在不是那么着急,但是在未来15-20年后,中国解放军也到了有条件大量装备新型战术运输机的时代。那么运-30运输机在那个时间段替换运-8、运-9运输机就很有必要了!

运-30运输机从尺寸上看,机舱增大,载重量提高,特别是加大加厚的机舱,搭载一辆15式轻型坦克基本没问题,运-30全新的设计也跟上全球发展时代的步伐。运-30现在最大的问题就是发动机,如果发动机没问题,运-30出现的时间大大提前。

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我是萨沙,我来回答。

这主要是技术发展后,中型运输机概念的改变。

这十几年,大型运输机的劣势逐步体现出来。

大型运输机虽然运载量大,航程远,但造价高昂,维护成本也高,对于机场要求很高。

而原本的中型运输机,由于技术的进步,性能开始痛大型运输机靠近。

新一代的中型运输机会有更远的航程,更大的载重量,能够胜任部分战略运输。

这样成本更低,还会减轻战略运输的后勤压力。

但我国的运8和运9,都无法做到这点,技术上也没有大幅度改进的空间,潜力已经挖尽。

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