中日竞争印尼高铁 一重要原因让印尼官方偏向中国
2020-05-07 

从引进技术到领先全球,短短10年间,高铁不仅获得了国人点赞,也赢得了世界目光。那麽,现在就来盘点一下中国高铁创造的世界第一吧。

谱系最全的动车组大家庭

我国拥有世界上从200公里500公里各种速度等级的动车组,可谓种类最丰富、谱系最完整。

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中国高铁创下的十大奇迹:令世人都惊叹不已

它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长三角两大经济区,全长1318公里。

另外,中国高铁的质量也是有目共睹的。中国在海南的高铁运行很好,而海南的气候和印尼也十分相似,这是一个成功的例子摆在眼前,而日本显然没有这样的先例。我们最终击败了日本,也在世界高铁建设领域立了威。

二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道,16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米,被誉为世界高铁第一高隧。

来看这个大家庭的成员:初期引进的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5,时速200300公里不等,引进後提升到350公里;後面自主研发的有CRH380系列,时速可达380公里。

最惊人的高铁运量

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世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁

目前,中国高铁通常运营时速约250公里,而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样,中国高铁的速度有望再翻倍。

根据最近30年的气象记录,东北三省全年温差达到80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验,赞!

之後还有CRH380AM时速500公里试验车和为城际铁路研发的CRH6系列动车组。分不清没关系,看到银白色的子弹头多半就错不了。

世界首条新建高寒高铁哈大高铁

2014年12月26日,兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。

谱系最全的动车组大家庭

我国拥有世界上从200公里500公里各种速度等级的动车组,可谓种类最丰富、谱系最完整。

这个动车组大家庭融合了世界先进技术,并通过消化吸收再创新,打造出具有自主知识产权的高端产品。

2014年12月26日,兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。

世界单条运营里程最长高铁京广高铁

轮轨试验时速最高605公里

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这次中方赢得合同使日本首相安倍晋三的地缘政治目标遭到挫折,安倍将利用贷款为重要基础设施项目提供资金来遏制中国在本地区的影响力作为其重要的外交政策目标。

最惊人的高铁运量

哈大高铁营业里程921公里,设计时速350公里,纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省,全线设23个车站。

2012年12月1日,中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨大连高铁投入运营。

此外,日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。

谱系最全的动车组大家庭

建设速度最快

高铁建设之初,老有人担心客流量不够,没有坐怎麽办?这几年,高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。

运营里程最长

揭中国高铁创造的世界第一 别国只能羡慕嫉妒恨

根据最近30年的气象记录,东北三省全年温差达到80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验,赞!

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在之前的竞争中,日本一直恶意诋毁中方建造高铁的质量问题。但事实上,较日本而言,中方在此次高铁竞争中的优势是非常明显的。中铁隧道集团副总工程师王梦恕16日对记者说,中国的高铁建设具有价格优势,而且中国的建造工期是3年,日本是6到8年。中国的建设队伍是现成的,马上就能上手,而日本还要重新组队。

在京津、京沪、武广等线路,高铁也出现一票难求啦。2014年,有8亿多人次选择高铁出行,其中最繁忙的是京沪高铁,一条线就有过亿人次乘坐。

2004年,中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路,正式开始加速跑。短短10年间,四纵四横的高速铁路网骨架已基本成形。

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截至2014年底,我国铁路营业里程达11万公里,其中高铁里程达到1.6万公里,超过世界高铁营业里程的一半,是当之无愧的世界第一。

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运营里程最长

印尼经济统筹部长纳苏迪温(Darmin Nasution)为首的一个内阁层级委员会,将开会推荐由哪国承包兴建连结雅加达及万隆(Bandung)的铁路。

2011年12月,由中国南车研制的更高速度试验列车,又称500公里试验列车,在中国南车四方股份公司落成,设计速度500公里,在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧!

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2014年,贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。

2011年6月,京沪高铁建成投产,这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

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除此之外,它还享有不少第一:一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区,同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠,是首条穿越沙漠大风区的高铁。

2012年12月1日,中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨大连高铁投入运营。

2012年12月26日,全球运营里程最长的高速铁路京广高铁全线开通运营。

这点速度在中国面前根本就不值一提,而日本人却还在沾沾自喜,当他们知道了中国高铁的强悍速度后,定会震惊的目瞪口呆!

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哈大高铁营业里程921公里,设计时速350公里,纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省,全线设23个车站。

如果以上技术得以应用,新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。

2014年,贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。

二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道,16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米,被誉为世界高铁第一高隧。

全长2298公里的京广高铁,是我国中长期铁路网规划中四纵四横高速铁路的重要一纵,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙等地,南至广州,全线设计时速350公里,初期运营时速300公里。

截至2014年底,我国铁路营业里程达11万公里,其中高铁里程达到1.6万公里,超过世界高铁营业里程的一半,是当之无愧的世界第一。

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印尼目前倾向中国,因为中国提案对印尼政府的财务负担较低,同时也因为安全议题获得充份处理,一名政府消息人士向路透表示。

之後还有CRH380AM时速500公里试验车和为城际铁路研发的CRH6系列动车组。分不清没关系,看到银白色的子弹头多半就错不了。

虽然过程曲折,但正是中日的激烈竞争,才凸显中国这次中标的意义。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目,做了多次可研报告。为赢得竞争,今年8月日方在提交方案后再次派特使访问印尼进行公关。

两名参与决策的印尼政府消息人士表示,在印尼第一条高速铁路项目的激烈竞争中,印尼政府目前倾向由中国得标,高过由日本得标。

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它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长三角两大经济区,全长1318公里。

建设速度最快

要知道,连接中国最繁华城市的京沪高铁,可是非常受人欢迎的,去年客流量过亿。2014年7月1日,在开通运营三周年之际,京沪高铁对外宣布正式盈利,按营业税口径计算,全年有望实现利润12亿元左右。

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