金沙手机版:从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力是如何升级的
2020-04-24 

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作者署名:扬基帧察站

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相信很多喜欢飞机的军迷们,都曾非常熟悉关于各国战机的那些科普读物上的描述风格:书里留给每型战斗机的篇幅不会很长,而讲到性能的时候,除了几何尺寸、起飞重量、最大平飞速度和实用升限等指标之外,外挂点数量和载弹量却几乎是一个必不可少的元素——优先度有时甚至高于航程和爬升率之类。

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实话说,前天刚看到这张图的时候也给我弄一激灵:这发霹雳-10训练弹后面这啥玩意儿?又一种白色的训练弹?

而那个时候在这种对比中,我们的七爷八爷,有时往往可以在最大平飞速度和实用升限这类指标上,给我等萌新一种“爱抚石榴不过如此,幻影两千纯属渣渣”的错觉,然而等到比外挂点和载弹量的时候,长叹掩卷怕是少不了的。

6月2日,央视罕见播出歼-20隐身战机挂载空空导弹实弹画面。歼-20战机不但机腹主弹仓、侧面两个副弹仓全部打开,而且两枚PL-10红外成像制导格斗空空导弹的挂载过程,完成挂载后的状态也一一曝光。从中可以看出,歼-20战机采用了与F-22隐身战机几乎一样的弹药装卸方式,非常讲究人性化,3名地勤人员可以轻松挂载一枚PL-10格斗弹;战机机翼、尾翼等设计也充分考虑到了地面维护、装填等的便利性。歼-20战机的可维护性已经达到国际先进水平,在这方面的设计也彻底摒弃了以前俄式战机的弊端。

仔细一看,嗨,还是因为霹雳-10有点大,显得RVV-AE都那么小只了。毕竟后者的折叠式格栅尾翼这个特征,一般弹可没有。之所以在一辆拖弹车上有此混搭的道理也很简单,现在的雾都雄鹰,还真有一些老侧卫没走哪。

八爷,对不起了

歼-20两个侧弹仓挂载的PL-10格斗弹清晰可见。感谢截图网友@沉默的山羊

因为这张图在发布时把空速管抹了,前一阵还有人以为他们接装苏-35了

没办法,早年间仿制米格机的时候,我军战斗机主要用于执行国土防空和争夺战区制空权的任务,普遍航程较短,持续空战时间不太长;加之早期空空导弹的可靠性和命中率都一般,所以部队也并没有对外挂能力提出太高的要求。

歼-20战机弹药装卸的人性化,首先体现在机身两侧侧弹仓的设计上。从画面中可以看到,歼-20侧弹仓高度非常适宜,大约处于地勤人员的前胸位置。这样地勤人员在挂弹时既不用垫着脚,也无需弯腰,直着身子抬起手臂就能将一枚PL-10格斗弹装上弹仓滑轨。而且无论抬着导弹挂装,还是装完之后离开,四周都没有歼-20机体任何部分的阻碍。

这些在团站改旅之前就确定换装计划的新机部队,战机交付数量一般是按照团级建制计算的,又因为新机的换装模式多为同时向多个部队交付,所以也没法拆东墙补西墙。因此在为了满足改旅后四个大队的编制,临时保留一个大队的老机也很正常。

按照部队提升火力等要求研制的歼-7家族第一个改进型歼-7I,没有增加外挂点,而是在机身左侧增装一门30mm航炮,就是一个典型案例

其次是挂弹需要的人手大为精简。从画面中可以看到,总共只有3个地勤人员进行操作。参考美军F-22隐身战机装卸AIM-9M格斗空空导弹时,也是用三人制小组操作,所以几乎可以肯定一架歼-20战机也只需要3人小组,就可以完成空空导弹挂载。这比以前三代机、3.5代机精简了超过一半的人手。

虽然我已经不止一次嫌弃过苏-27/30的超视距空战能力了,但还是那句话,假如明天战争爆发,你也不能放着手里的这些老侧卫不用。所以,新型挂弹车同样需要具备对俄制弹药的保障对接能力。这就有了为雾都雄鹰的歼-11/苏-27UBK准备的俄制RVV-AE中距空空导弹,以及为歼-16准备的国产霹雳-10近距格斗导弹共处一车的景象。

不过随着国产导弹性能慢慢好了起来,部队意识到打仗还得靠导弹,以及国外客户在使用中对挂载能力提了更多要求,国产战术飞机逐渐开始改善外挂条件。比如歼-6III后期批次在翼尖增加一对霹雳-2导弹发射滑轨,还有一些歼-6则是在机翼外侧加挂同样的导弹发射架;歼-7单座型则是从歼-7M之后,开始在外翼段增加一对挂点。由于它们原本翼下挂点就不多,因而增设挂点也较为容易。

F-22战机采用三人制挂弹编组。

这么一看粗细还是很明显的,注意挂弹车的一些细节,比如几个临时座椅

门户点的说法,“中国翼尖挂弹第一机?”

除了侧弹仓,歼-20战机主弹仓这次也打开了,但无法判断里面是否已挂好了PL-15主动雷达制导中距空空导弹。不过歼-20战机机腹离地高度不高,而且没有其他突起物,所以很方面配套的挂弹车从机尾进入滑到机腹主弹仓位置。这种主弹仓挂弹方式也与F-22战机一样。即以地勤人员控制挂弹车,用车上的机械臂对主弹仓挂载或者卸载导弹。

作为我军三代半和四代机的标配,霹雳-10本身嘛,套话一点,世界先进水平的第四代红外成像格斗弹,出色的大离轴攻击能力和抗干扰能力,具备类似AIM-9X Block2的先发射后锁定功能。。。。。。除了尺寸大点之外,没啥可挑的。估计大家也就是等着除了歼-20之外的其他几型霹雳-10载机,能早日用上头显了。

基于歼-6发展而来的强-5系列,要想尽可能提升对地攻击能力,就必须在挂点设计上多花些心思了。之前说过,强-5I在强-5基本型的基础上取消了机腹弹舱,改为两个外挂点,在增加载油的同时,使得机腹部仍能同时携带4枚250kg炸弹;同时在机翼外侧增设一对挂点,使得机翼挂点达到6个,于是强-5就成了第一种挂点达到两位数的国产飞机。

除了PL-15中距空空导弹,预计未来装备歼-20战机的国产灵巧制导炸弹、高超音速对地/对海战术导弹等弹药,也会采用挂弹车的方式进行装卸。

至于RVV-AE就更没啥好说的了,作为R-77的出口型,它是中国空军在霹雳-12成熟之前,超视距空战中最为倚重的拳头力量;在我军苏-27战机于2006年前后基本完成可发射RVV-AE的升级后,它是对台军事斗争准备中夺取制空权的重要保障。即使是现在,它也是老侧卫们仍能坚守空防一线的主要价值所在。

老巴订购强-5III的时候,要求机翼外侧挂点可以挂载格斗导弹自卫,其他挂点也要兼容美制炸弹,这算是个不大不小的升级。这图也是相当暴露年龄了

歼-20战机机腹主弹仓打开。

包括RVV-AE在内,苏-27/30使用的弹药,多配套使用苏制手摇泵升降式挂弹车挂载,以满足苏-27飞机不同挂载位置和不同型号弹药的需要。

后来我们开始跟法国人合作改装强-5M,面对需要增大载弹量的需求,发现了强-5的一个瓶颈——由于机翼中央挂点当初完全继承了歼-6副油箱挂点的开口结构,所以这里一直就是用来挂副油箱和火箭弹的。这俩玩意儿挂的时候一个靠后坐,一个往前撅,使得这个承载潜力很强的位置反而不便于挂炸弹。

所以可以看出,歼-20战机侧弹仓两枚PL-10格斗弹、主弹仓4-6枚中距空空导弹,全部挂完也只需要3名地勤人员,外加挂弹车。这与以前战机挂弹动辄六七人抬一枚导弹,到了机翼下每个人都垫着脚吃力地往机翼下挂弹有天壤之别。这种后勤、保障、维护方面的先进设计理念,充分表明歼-20战机的设计是一个系统工程,考虑到了实际使用中的方方面面。

苏-27同时挂载R-27和R-73配重弹,注意两台工作状态不同的挂弹车

按理说这事儿的解决方案应该是把这地儿“扒了重盖”,把线路啥的整明白了,搞一个清清爽爽的通用挂点。然而强-5M虽然用了一些洋设备,但机体平台思路仍然是奔着短平快去的,所以最后的决定是在这个挂点往里一点儿的位置上,加设一对专门用来挂500千克级别炸弹的挂点。

对于中国空军来说,曾吃过俄式三代战机地勤和维保方面的不少苦头。当年引进的苏-27战机在保障、装填等设备还未实现国产化,并在国产化过程中精简数量之前,一旦需要离开本部队机场异地部署,光是地勤的坛坛罐罐就要占用不少运输机的运力,并且还会增加苏-27战机异地部署所需的时间。

苏-30同样挂载一枚R-27ER,挂弹车还是那个车

由于强-5M最终因为事故等原因遗憾下马,我军引进的英制BL155型集束炸弹数量并不多,所以这副挂点在我军强-5机群里“赋闲”的比例很高。其实这副挂点边上的副油箱挂点,挂载火箭弹的时候也不多

由苏-27国产化而来的歼-11A战机,挂一枚R-73格斗导弹需要7个人。

尽管一种车也能保障两三个型号的武器,但对于长期轮训轮战、需要做好应对各种任务的部队来说,还是意味着要在转场时靠伊尔-76携带大量的挂弹车

虽然由于实在离得太近,这两对挂点不能同时使用,但好歹从此以后强-5也晋升为250公斤以上级轰炸小能手了。不仅强-5C/D在升级时把这本事学来了,后来把小强改成激光制导炸弹载机的时候,当年的这个改进也发挥了重要作用。

后来从纯粹自行研制生产的歼-10战机开始,中国空军对战机可维护性的要求开始与西方先进水平接轨。带机械臂的挂弹车、战机检测专用外接电脑、战机机身留足检测维修端口等地面保障方面的设备和设计,应用已经非常普遍。

而随着苏-27/30的装备保障国产化进度全面展开,挂点数量多,且高低不一的侧卫们,也成为了国产挂弹车研制时需要去匹配的重要平台。毕竟之前国产飞机由于挂点数量和挂载能力均有限,所以研制新型挂弹车的动力还真不算很足。

虽然用了十几年之后,现在它们都退役了

从歼-20战机的人性化设计来看,我国在战机维护方面一直紧跟国际先进水平,现在可能在某些方面已有了自主创新,达到了领先水平。这与歼-20战机皮实耐用,对机库毫不挑剔的特性一样,也是综合战斗力的重要组成部分。

苏-27UBK使用国产挂弹车挂载俄制BETAB500反跑道炸弹

加挂点的另一个例子是歼-8II。其实一直到木质样机阶段,歼-8II仍然是翼下四挂点,和“平头八”并无区别。但在木质样机评审时,部队代表认为歼-8II的航炮火力相比歼-8I减弱了(减少了一门双23航炮),不同意这么改动;后来杨凤田等人提出,可以在机翼内侧增加一对挂点作为补偿,最终确定了火力方案。

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