为啥有了中号的空警二〇〇一,还亟需研发品质弱一点的空警500?
2020-04-24 

近些年来在预警机领域异军突起的国家当非中国莫属,早在2000年初期的时候,中国还在想方设法地寻求外购预警机而不能。经过十多年的卧薪尝胆,我国的国产预警机已经形成了完善的装备体系,不仅满足了本国军队的需求,还打入了国际军售市场。其中以空警2000、空警200、空警500为代表的三剑客,均采用最先进的有源相控阵雷达体制,已经批量列装中国空军和海军航空兵,成为我军空中战力的力量倍增器。

大型预警机

目前来说,世界上的大型预警机就空警2000,E-3,E-767,A50,费尔康。要对比也是空警2000和费尔康,其他几个都得靠边站。

空警2000大型预警机

空警2000是以伊尔-76为平台,搭载有源相控阵雷达而研制的大型预警机。空警2000的航程在5500公里左右,续航时间为12个小时。可以同时探测60—100个目标,探测距离为470千米。空警2000创造了世界上9个第一,探测距离最远,集成最复杂,功能最多的预警机之一。

费尔康大型预警机

费尔康是以色列研制的世界上第一款采用有源相控阵雷达技术的大型预警机。其载机为波音707,航程为8500千米,续航时间为12个小时。费尔康的机载雷达可以探测到370千米处的空中目标,可以在任何气象条件下,锁定60个目标。

这么比起来,空警2000的载机平台在航程和续航时间上不如费尔康,而费尔康的雷达性能不如空警2000。如此说来,两种预警机各有千秋。如果论先进性的话,还是空警2000更胜一筹的。

(空警200采用的是“平衡木”雷达)

日本的预警机与美国一脉相承,E3的日本定制版E767预警机

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此外,空警2000还具备中继通信和电子战能力,是一款集探测、侦查、预警、通信导航与指挥控制于一体的综合空中指挥作战平台。空警2000的搭载平台是伊尔76,它具备5500公里以上的航程,巡航速度可达850KM/小时,空警2000可同时跟踪60-100个目标,探测距离达到了470公里。不过,由于伊尔76数量有限,空警2000只生产了4架。为了弥补空警2000数量上的不足,我国便研制了性能相对差一些的空警200预警机,它采用平衡木雷达,可作为战场空情探测的补充。不过即便如此,空军也只能勉强维持空中预警能力。

8架空警500同时交付,中国预警机部队规模稳居世界第二

问:世界最先进的预警机是什么?

但是要知道,当时欧美军事评论家们对空警-2000的评价可是:“领先欧美现有预警机整整一代。”这个领先一代的依据,就是空警-2000的有源相控阵雷达。

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要知道预警机的先进与否,是由多个因素决定的。载机的航程,滞空时间,预警雷达的性能。这么说来,还得在把中型预警机和大型预警机撇开来分。

空警-500就是在这种背景之下诞生的。

空警2000是与E3、A50同级别的大型预警机,雷达体制领先一代,但是由于进口伊尔76的平台数量限制,只装备了4-6架。空警200属于低端产品,配备的平衡木雷达无论是探测距离还是扫描范围都不能与空警2000的三面阵雷达相提并论,生产了十几架以后便停止采购。

中型预警机

目前世界上的中型预警机主要有空警500,空警200,E-2C/D,E-737等。事实上这三款预警机的技术都比较先进,空警200除外。

空警500预警机

空警500是我国空军第三代预警机,其载机为运-9运输机,最大航程5700公里,续航8个小时。空警500的雷达采用了数字阵列有源相控阵雷达,其探测距离远,精度高,对典型的战斗机探测距离为470千米。此外,该雷达的多目标处理能力,敌我识别技术,探测隐形飞机已以及高超音速飞行器的能力大幅度增强。可以说,空警500的雷达技术要比空警2000的先进一代。

其实不必怀疑我国的雷达技术,我国独创的技术让我们预警机雷达的效率提高了50%,在干扰抑制指标上,比美国的80分贝指标还高75分贝,达到了155分贝。

E-2D预警机

E-2D是在E-2C的基础上改进而来的,安装了最新的APY-9雷达。该雷达也用了数字阵列技术,碳化硅处理模块,使其探测距离要比E-2C的APS-154高出一倍,也就是650公里。其实碳化硅发射机并不是什么尖端技术,我国在2015年也突破了这项技术,估计空警500预警机的雷达也用了这样的技术。此外,在多目标处理上,探测隐身目标能力上要远远超过APS-154雷达。

E-737预警机

E-737是美国用于出口的一型预警机,其国内并没有装备。其载机为波音-737,航程为5000公里。E-737的雷达系统也极为先进,对空中目标的探测距离为500千米,能够同时处理180个目标。

如此对比来看,还是E-2D预警机的雷达性能更强一些。(图片来自网络)

世界上最先进的预警机是我国的空警2000预警机,他领先其他国家的预警机最少一代水平,就算是技术性能最接近空警2000的预警机,也是我国的空警500预警机,所以我国的预警机目前已经稳居世界第一位了。

图为空警2000预警机,可见其天线罩上的三块雷达阵列。

空警2000预警机是一种战略预警机,留空时间长、机动速度快,可以在战区和跨战区的范围内巡航和指挥作战,他能够作为军一级的部队的空中指挥所,也是世界上指控台最多的预警机。空警2000预警机的载机平台是伊尔76运输机,这就让他具有很大的内部空间和电能储备,而且四台发动机又让他非常安全,为了弥补伊尔76巨大的机尾造成的雷达信号阴影,空警2000还在尾椎附近加装了雷达副天线,弥补了死角。

空警2000预警机载机是伊尔76。

空警2000的雷达天线罩内有4块非常先进的AESA有源相控阵雷达阵列天线,固态布置在雷达天线上,不旋转就能实现全方向、全角度的电子扫描,扫描的速度和精度很高,也更容易集中功率对特点空域进行扫描,具有很好的凝视效果。由于采用有源相控阵,因此雷达上每一个T/R组件都可以单独的收发信号,可以有很多的跟踪和引导目标数量,理论上只要不超过其后端处理器的处理能力,就能有近乎无限(实际上达不到,只有几千个)的跟踪目标,这是非常强大的,号称空中宙斯盾。

空警2000预警机的起飞重量很大,对于机场要求很高。

而且空警2000预警机还装备有信息化和网络化作战系统,也就是我国的三军综合数据链系统,这是一种类似于美国CEC功能的作战系统,可以将战场上所有的节点纳入到战场信息环境中,可以自如的获取战场上不同方向的情报和信息,实施统一的调度和指挥,这样的作战能力目前只有美国的E2D可以媲美,可是E2D的机体太小,飞行速度也太慢,留空时间也不够,因此整体能力还是弱于空警2000。空警2000毫无疑问的预警机第一。

放心,不是空警2000,空警2000虽然已经够先进了,但是别忘了这架!

俄罗斯的A-100预警机。

A-100集合了早期预警、战场调度、航空管制等多方面的功能。2020年服役,恐怕是此星期最强的预警机了。

很多人说的空警-2000的最大对战斗机的探测距离为470公里,属于一个比较中等的范畴水平上。

对比美国1975年首飞的的E-3预警机,其探测距离已经达到了500公里。

先不扯什么相控阵雷达还是机械扫描雷达,探测距离是预警机的一个最重要因素之一。

而2017年首飞的A-100预警机就又发挥了战斗民族的暴力特点,加装大功率雷达,将探测距离一下子提高到了600公里的水准上。

另外,由于中国的战斗指挥机制限制,中国的预警机很难成为世界上最先进的预警机。预警机的概念不仅仅是探测战场目标,例如E-3更多的时候还要充当一个战场指挥所的作用。会直接由预警机发布航空管制信息和任务指挥信息。

而在中国,预警机仅仅是一个空中的雷达,任何管制命令和战区指挥命令都是由指挥部发出。

这样的区别就直接导致了中国的预警机根本就只有少量的航空管制功能,数据需要在指挥部进行处理后再从指挥部进行发布。这样的话功能上仅仅是E-3这类预警机的半架。所以很说空警-2000先进。

这点上是我们自己军队观念上的问题,因此很难通过技术手段做出变更。等到观念真正变更了后,那么我们的预警机才有可能是最先进的。只一个相控阵雷达还真的和别人的全功能预警机存在着巨大差距。

没错!你的手电是很亮。

但是:

外军现在用的不仅仅是手电,它的功能除了手电之外还有激光瞄准,红外指示和敌我标识功能,你说谁先进?

空警500

很多人会认为是空警2000但是我来做个对比

空警2000预警机是以俄罗斯伊尔76为平台的安装有大圆盘式天线的大型预警机,其中圆盘式雷达采用了三面各覆盖120°的有源相控阵雷达据称探测距离达到470公里是世界上集成度最高功率最大的预警机。空警2000的雷达是世界上最大的,采用的是第二代相控阵雷达技术号称中国人的争气机。

空警500是以运9运输机为平台以背负式天线为主要探测手段,跟空警2000一样采用三面有源相控阵雷达各负责120°空域,由于其采用了第三代数字阵列式有源相控阵雷达使得空警500在天线孔径和功率小于空警2000的情况下实现了与空警2000相近的探测距离,而且空警500的雷达集成了卫星通讯天线实现了小平台的大预警,空警2000已经停产目前转向生产空警500。

空中预警机之间的比拼最重要的指标之一就是探测距离,显然空警500的雷达如果放大到空警2000一样大那么探测距离当然远远超出了空警2000,所以我认为空警500是最先进的。

空中预警机比拼的就是雷达,至于说什么其他国家的技术储备什么的那就是扯淡都没有生产跟没有是一样的,打仗的时候没有人会让你安心的制造装备除非欺负弱小。

这个答案目前是有争议的,一款预警机不仅需要配备先进的雷达系统,还应该拥有先进合适的机体平台,现阶段各款预警机各有特点,对比条件不一,难免会有不同的结论。唯一可以确定的是,目前中美两国的预警机处于全球最顶尖水平,中国最先进的预警机当属空警-500预警机,美国最先进的预警机应该是最新的E-2D“先进鹰眼”预警机。

实际上,以综合能力比较的话,中国的空警-2000大型预警机无疑是占据上风的,毕竟空警-500预警机是基于运-8运输机平台研发的。运-8运输机机体平台在航程、载荷、机体空间等方面的能力均不如更大的伊尔-76运输机。不过,空警-500预警机配备的雷达系统更加先进,并且实现了全国产化,加上外界发现已经有空警-500预警机加装了空中加油管,足以很大程度上弥补航程较短这个问题。当然了,未来中国很可能会基于运-20大型运输机研发一款新的大型预警机,尽管运-20运输机不是最佳的平台,但它是现阶段唯一可用的最佳平台。

至于美国的E-2D“先进鹰眼”预警机,则非常值得细说,作为E-2C“鹰眼”预警机的替代者,E-2D的综合性能有很大的提升。首先,E-2D“先进鹰眼”预警机装备的是APY9有源相控阵雷达,和美国以往的机械扫描雷达不同,APY9采用电子扫描+机械旋转混合模式。一直以来,有种说法是全固态的有源电子扫描阵列预警机雷达才是最先进的,例如中国空警-2000、空警-500的雷达均是如此。但实际上,通过电子扫描+机械旋转混合模式,APY9雷达的刷新速率已经和前者基本类似,并不存在明显差距了。

值得注意的是,APY9雷达采用的是UHF频段,要知道,VHF、UHF等频段的雷达是目前反隐身飞机的主要频段雷达,是对付隐身战机的“杀手锏”装备,美国甚至号称E-2D是目前探测隐身战机能力最强的预警机。

另外,E-2D预警机还嵌入美军的联合作战体系,拥有强大完善的CEC功能,例如它可以为美海军“宙斯盾”战舰搭载的“标准-6”导弹、美战机搭载的AIM-120系列中程空空导弹提供目标数据,引导它们攻击目标。

当然了,E-2D“先进鹰眼”预警机也有缺点,那就是它属于一款舰载预警机,机体平台尺寸被严格限制,所以它的机体空间很小,载荷、航程等能力都受到影响,无法搭载更多的空管人员进行指挥作战。尽管E-2D还加装有空中加油管,但仍然无法和大型预警机相提并论。未来美国可能会对现有大型预警机进行更换,配备APY9系列雷达,以缓解中俄隐身战机带来的巨大压力,总的来说,以后关于预警机第一宝座的位置争夺还会更加激烈。

喏,就是它了,美国海军E-2D舰载预警机,有称比E-2C先进两代以上,使用数字阵列式雷达,对战斗机的探测距离到达了600公里,是E-2C的两倍。协同作战能力的能力大为提高,对战场态势成三维图像,还增加了战区弹道拦截的能力,所以这架最大起飞重量已增加至26吨的小飞机,能量着实不小,绝对不可低估。按其雷达先进程度,正是目前最好的,没有其一。在探测模式与能力方面,毫不弱于我们的空警-500,甚至某些方面有过之。

E-2的先进之处,不只技术,更有使用经验丰富。几十年中,多次实战,为海军立下了汗马功劳。因远隔大洋,美国出兵,必动用航母,日久天长称雄于世界各大洋之上,对各大洋海况相当熟悉,可以说一切驾轻就熟,这对指挥舰载战斗机作战,是十分重要的。加之舰载机平台十分优秀,经过多次改进,现在除了雷达航电等,气动外形基本没有变化,增加了不少舰载设备,也增加了不少重量,又对发动机增加了推力,换上了新型螺旋浆,在飞行性能上提高了不少。

E-2D的先进,还表现在完成了先进飞机的集成化,与EA-18G“咆哮者”和MQ-4C“人鱼海神”等实施情报监视等信息共享,完成信息化更使它如虎添翼,可以与水面舰只统一协调行动,就是它的信息化程度,对完成多任务能力的提高至关重要。体系化的海军,与单独的平台相比较的话,能力不可同日而语。

E-2带给我们的借鉴。其实E-2在开始使用之时,受困于技术成熟度不高,使用经验不足,加之座舱空间狭窄,噪声大,对飞行员和操作人员简直如同折磨,因此这只“鹰眼”远没那么先进。一再改进之后,性能才变得稳定和成熟起来。以为美国海军这种绝不放启的精神,确实值得借鉴,只要装备满足了主要作战需求就可以。

答题之前,“天真”要先多说几句,那就是天真很少与朋友在同一问题上去“抢生意”,但有时候,“天真”觉得还是再答的详细一点最好,也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦?

目前来说,全世界最先进的预警机,应该就是“王小谟”院士口中所说的,“比美国领先一代”的空警2000,但是……这个非常、非常重要,这个领先,仅仅是指产品/部分产品,绝不是技术,这点大家一定要记住。

作战现代空战的“战场信息处理中心”,预警机所涉及的相关技术非常复杂,其中主要的;载机、机载雷达系统、通信指挥系统等方面,美国都有非常强大的技术优势,尤其是在未来预警机发展中,对“数字式有源相控阵雷达技术”、“共形智能蒙皮阵列”、“双/多基地体制工作模式”、“无人载机”等多方面的技术储备,美国都是最强的没有之一。

可能“天真”的这个说法,很多人会有疑问,但“天真”要告诉大家的是,这个看法,不是天真凭空猜测来的也不是信口胡说得来的,这是国内很多权威机构,包括国内雷达领域的绝对领军团队“中电科十四所”,对国外预警机的发展与现状,进行深刻研究分析得来的。

“天真”曾不止一次的向大家强调,我们千万、千万不要仅凭一两件“产品”,就认定某项技术,我们/别人就一定领先,这是非常错误的看法。

预警机也是如此,我们之所以领先,一方面有我们自己努力的结果,另一方面也有对手“停滞”的问题。

众所周知,美国至今用的还是40多年前的E-3平台,可即使这样,E-3平台的载机(根据各国型号不同分为波音707、767、空客A310等)也要比我们空警2000、空警500的载机伊尔76、运9平台要强的多。

美国与我们在预警机领域,目前最大的“差距”还是在雷达,(这也是目前大家认知误区最多的地方)E-3用的还是“平板缝隙阵列天线”,由于是单面设计,所以要依靠机械旋转来实现360度的环视能力,在性能上,可以说是完全落后于现在主流的“有源相控阵雷达”与我们空警500的世界第一款“数字化阵列有源相控阵”雷达更是没发比。图注:E-3的平板裂隙天线,相比现在主流的相控阵雷达天线,技术太老了。

所以,王小谟院士才会说,“我们领先美国一代”,可是“,天真”要提醒大家注意的是,这是美国几十年前的产品……

但,美国是造不出来“数字阵列有源相控阵雷达”吗?

这绝不是,前些日子,美国对“中兴”的封杀,让国内大多数人对国内“芯片”行业是一片痛骂,可是大家有没有想过,美国为什么可以对我国的中兴实施“封杀”?就是因为美国在半导体领域,有全世界独一无二最强大的技术优势,美国在半导体领域的技术储备之深,要超出很多人的想象。

像韩国、日本这些半导体“强国”,都是在吃美国的技术授权,很多半导体产业的技术专利,绝大多数都握在美国手里。

图注:目前雷达“氮化镓”器件(GaN)可以说是相控阵雷达发展的主流,而“氮化镓”技术的成熟,关键的突破,就是09年美国“雷声”公司对(GaN)单片微波集成电路放大器的1000小时的可靠性测试。

而“雷达”所涉及的最关键技术,就是“雷达高可靠性测试,性能半导体原件上”,美国有非常强大的技术储备,美国绝不是做不出来“有源相控阵雷达”的预警机。

很多人都知道以色列的“费尔康系统”是全世界第一款相控阵雷达预警系统,可是很多人却不清楚“费尔康系统”的研制方;以色列ELTA系统公司,是在70年代后期,美国的大力扶持下,才在雷达技术上有了“一日千里”的进步的。图注:以色列“费尔康”的背后,其实

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