金沙国际华夏能造歼20为什么造不出宽体客机 连美利坚合众国洛马都曾失手
2020-04-17 

金沙国际,图片:歼-20

经常坐飞机的网友一定会发现,国内航线最常见的是波音737和空客A320这种单通道窄体干线客机,也就是一排有6个座位,中间有一个过道的那种,不过在客流量巨大的京沪、京穗等航线,双通道的宽体远程客机就变得比较多了,经济舱通常为“2-4-2”或者“3-3-3”布局。

图片:ARJ-21在美国的自然结冰科目试飞

在载客量和航程方面,单通道和宽体客机的差距是很大的。就拿C919和CR929来说,前者两级客舱布局为156座,航程为4075和5555公里,后者三级客舱布局为280座,最大航程为12000公里以上,最大起飞重量,C919为77吨,CR929初步披露数据为245吨,为后者3倍重,比起载客量500多,MTOW达到近600吨的A380,CR929都变成“小不点”。

近年来,中国在军民用航空工业发展方面取得很大的成绩,国产第四代隐形战斗机歼-20已装备部队,民用航空领域,ARJ21新支线客机已投入航线运营,C919新一代干线客机也已试飞,但整体来说,中国民用航空工业发展相对滞后是一个不争的事实,由此引申出一个问题,造四代机和造宽体客机哪个难?

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图片:C919已有两架原型机试飞中

另一方面,宽体客机的研发难度和成本会高很多,我国航空公司80%以上机型是单通道窄体客机,宽体客机很长一段时间内只有“三大航”拥有,虽然现在普及成本更高了,但从市场风险来看,研发单通道窄体客机作为干线客机突破口,是必然的选择,2008年成立的商飞公司也做出了明智选择。

因此,客机特别是大客机市场,出现了波音和空客两巨头,当年如日中天的麦道也早就被波音兼并,俄罗斯的图波列夫、伊留申造的图-204和伊尔-96客机,分别对标波音757和空客A340,因为无法打入美欧市场,鲜少有人问津,因为不想多增加一套维护体系,当年以极低价格出口中国国际航空公司的图-204货机,甚至改行去军航当试验机了。

图片:CR929

中国造不出大客机吗,恐怕很多网友会说咱们80年代都把运-10造出来了,但由于80年代初中国的资金很有限,运-10在技术上已无法和当时新出现的波音757、第二代波音737等竞争,再加上航空公司已经开始大批引进欧美的客机,运-10失去了最重要的市场支撑,此后30年间,中国发展成世界上最大的民航市场,却被波音和空客两家瓜分殆尽。

来源:乌龙防务评论

中国现在新的国产客机计划,是走的很稳的。先从70到90座级喷气式支线客机做起,利用当年和麦道合作的老底子,短平快推出ARJ21客机,再利用本国庞大的市场容量,整合欧美最先进的发动机、航电和配套子系统,研制150座级的C919,毕竟国内航司中这一级别的市场空间是最大的,再借助老师傅俄罗斯的经验,造宽体客机。

图片:波音777X用的GE9X推力达47吨,为世界之最

民用客机,特别是干线客机,是一个准入门槛特别高的高技术产品,在战斗机制造领域的世界大牛洛克希德,都曾在大客机上栽了跟头、一蹶不振。要知道,在今天成为美军两种四代机F-22和F-35唯一供应商之前,洛克希德在上世纪50-70年代曾经造过客机,星座系列客机,P-3反潜机的原型机就是L-188伊莱克特拉客机,当然在70年代,他们曾发起对波音和麦道垄断美国民用大客机市场的终极挑战L-1011三星客机。

但对薄弱的我国民用客机工业来说,如果发展宽体远程客机,4发是无奈之举,也是必然选择。

图片:伊尔-96产量极低

国产客机,正快马加鞭不断前进。

对现在的中国来说,很明显四代机工程已经走到了前面,中俄合作的双通道宽体客机CR929目前还在设计阶段,预计要2025年才能首飞,对标空客A320NEO和波音737MAX的新一代单通道干线客机C919,目前仍在试飞取证阶段,距离交付首个航司、投入运营尚需时日,这么大一个国内航空市场上,真正投入使用的国产喷气式客机,只有区区几架ARJ21。

在2007年国产大飞机工程立项前后,我国还曾想一步到位发展宽体远程客机,仿效欧洲空客“一炮打响”的发展历程,从披露的少量图片来看,研发运-20大型军用运输机的航空工业一飞院/西飞公司曾推进过一款4发远程宽体客机方案。

一口气想要吃成胖子的洛克希德,在客机领域都把底裤输光,利用美欧庞大市场稳扎稳打的巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司却存活了下来,这样的经验,相信中国的民用客机制造企业早已铭记在心。

原因在于,双发宽体客机需要单台推力20吨以上的大推力大涵道比涡扇,这种涡扇只有美国的GE、普拉特。惠特尼和英国的罗罗这3个厂商能够生产,美法合作的CFM56,俄罗斯的PS90,都是单台12-14吨级的,我国现在研发的涡扇-20和民用的长江1000A,也是这个级别的,乌克兰的马达西奇手上倒是有22吨级的D-18T,但燃油效率完全无法和西方同类产品竞争。

图片:运-10当年是生不逢时

世界上第一种宽体喷气式客机,是大名鼎鼎的波音747,而且还是驾驶舱、头等舱在“二楼”的双层设计,在1969年首飞,在上世纪70年代,麦道的DC-10和洛克希德L-1011“三星”这样的三发宽体客机开始投入使用,而欧洲空客公司则利用欧洲各国较强的航空工业基础,首款产品就是双发宽体的空客A300,苏联的首种宽体客机是伊尔-86,1976年首飞、1980年投入使用。

图片:洛克希德位于加州帕姆戴尔的三星生产线

图片:运-10

图片:1970年,第一架三星下线

图片:整体上类似于空客A340-200/300

三星是一种三发宽体喷气式客机,布局上和当时同期出现的麦道DC-10有点类似,1970年完成首飞。不过,由于采用了英国罗伊斯。罗尔斯当时极为先进的RB211三轴涡扇发动机,导致交付时间较晚,三星在销量上没能干的过DC-10,1973年石油危机又重创了民用飞机工业,卖了250架的三星,连赢利点都没达到,洛克希德自此灰溜溜没敢再造一款民用客机。

另一个与之类似的案例是俄罗斯的伊尔-96。虽然是俄罗斯研发过的最先进宽体远程客机,但整体来说竞争力完全不如双发的空客A330、波音777以及最新一代采用碳纤维机身和新一代节油型大涵道比涡扇的波音787、空客A350,沃罗涅日飞机制造厂的伊尔-96生产线已经停了好多年。

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