最强魔改米格-21在中原诞生连亲妈都不认得
2020-03-18 

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原标题:最强魔改米格-21在中国诞生连亲妈都不认识

据贵飞公开信源证实,在19日的下午,由贵飞生产的首架FTC-2000G神鹰外贸飞机,在贵飞机场成功完成了四次低速和中速滑行试验,这表示该型飞机向首飞目标又迈进了一大步!FTC-2000G神鹰,是一款双座、单发战斗/教练机,可执行多重作战任务。FTC-2000G神鹰外形最明显的变化,是采用了带鼓包的DSI蚌式进气道。

金沙手机版,9月5日上午,中航贵飞公司在安顺为首架FTC-2000G战斗机举行了隆重的总装交付仪式,标志着地表最强魔改米格-21就此诞生。要知道这架FTC-2000G的前机身刚在8月9日交付,结果贵飞在不到一个月的时间里就把整机组装出来了,再次彰显中国速度。

FTC-2000G神鹰,是在国产山鹰战斗/教练机基础上发展而来,装备了较为先进的信息化航电系统。外界将其称为米格-21终极魔改。

FTC-2000G被定位于一种外贸型轻型战斗攻击机,为攻击为主,兼具战斗和教练功能。8月31日贵飞高调宣布FTC-2000G的中文名称为“神鹰”,既与该机的基准型号——教练-9“山鹰”相呼应,又被赋予“神奇之鹰”的寓意,期望能在国际市场上获得丰收。根据贵飞的计划,该机将在9月28日首飞,随后在今年11月的珠海航展上做首次国际亮相。

据介绍FTC-2000G神鹰最大起飞重量11吨、最大飞速1.4马赫、内油航程1650公里,有效载荷3吨。

FT-2000G被誉为地表最强魔改米格-21不是没有道理的,该机以“海山鹰”教练机为研制基础,集我国53年歼-7战斗机的生产与改进经验于一身,使该机从一种机头进气的二代早期型战斗机进化为机身两侧DSI进气口进气的准三代入门型战斗机。

FTC-2000G神鹰的客户群体是世界上还在广泛使用第2代战机的国家和地区。FTC-2000G神鹰的前型FTC-2000,已经成功外销;相信,经过改进后的FTC-2000G神鹰凭借自身更多比较优势,也能有不错的外销前景。

FT-2000G的历史可以追溯到贵飞在1981年展开研制的歼教-7教练机。上世纪70年代末,我国空军鉴于歼教-5和歼教-6两种教练机在飞行速度和特性都已无法满足歼-7和歼-8的飞行员培训需求,于是决定以歼-7为基础研制新一代歼击教练机。1979年2月我国从埃及交换获得两架米格-21US双座教练机,贵飞的前身——贵州011基地参考该机开始了歼教-7的研制。当然歼教-7并不是对米格-21UC的简单仿制,仅参考该机的前后座舱和加大脊背结构对歼-7II进行的大改,因此与米格-21US存在很大不同,首先歼教-7的结构和机载设备都基于歼-7II,其次后机身下方不是单腹鳍而是大型双腹鳍,取消翼根30毫米机炮改为半埋式双管23mm机炮,机腹两块减速板改为机底一块减速板等。

首架FTC-2000G神鹰是9月5日上午下线的,为我国又增加了一款很有竞争力的外贸军品。

歼教-7在1988年服役后填补了我国空军在高空高速教练机上的空白,满足了歼-7和歼-7战斗机飞行员培训的急迫需求。但该机在服役中也表现出低空机动性差、降落速度快、滑跑距离过长、后座飞行员视野差的缺点,甚至可以说不是一种合格的战斗机同型教练机,学员需要较长时间才能适应该机的特点。

神鹰的国内型号为山鹰,已批量进入我空、海军服役,特别是海军型山鹰,它具备部分模拟舰载战斗机功能,为加速我舰载战斗机飞行员成长做出应有贡献。

为了解决歼教-7存在的上述缺陷,贵飞在2002年开始研制该机的换代产品教练-9“山鹰”,外贸编号FTC-2000。教练-9在设计上仅沿用了歼教-7的后机身和尾翼,整个前机身和机翼经过彻底重新设计,全新的两侧进气布局解放了机鼻空间,可根据日后需要装备火控雷达;后座舱明显抬高形成阶梯状前后串列座椅布局,大幅改善了后座教官视野;机翼参考歼-7E的成功经验改用全新设计的双三角主翼,大幅提高了低速机动性,降低了降落速度(240公里/小时);座舱航电也经过重大改进。该机服役后较好地承担起我国空军第三代战斗机的高级训练任务。

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