台长荣航空劳资争议空姐罢工 台当局束手无策
2020-03-25 

华航机师罢工首次劳资协商破局,桃园市机师工会理事长李信燕举行记者会说明。图/台湾联合新闻网

台长荣航空劳资争议空姐罢工 台媒:当局束手无策

海外网2月11日电 华航机师罢工进入第4天,影响也持续扩大,参与罢工机师突破600人,11日取消近30个航班,数量创罢工以来单日最大量,冲击持续扩大,欧洲、澳大利亚、新西兰等长程航线冲击已浮现。继第一次协商破局后,台交通部门10日跟桃园机师工会敲定,劳资双方11日下午五点进行第二次协商。

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首次协商破局 症结点在飞航时间

桃园市空服员职业工会将在5月13日启动罢工投票

据台湾联合新闻网报道,9日,劳资双方举行第一次协商,协商长达6小时,因工会无法接受资方条件,也不接受折衷方案宣告破局。桃园市机师职业工会理事长李信燕表示,最后症结点在于双方对“飞航时间”是7小时还是8小时可派遣三人还有差异性。李信燕表示,工会已退让可采纳公司提出的以“飞航时间”计算工时,但工会主张飞航7小时以上要派遣3人,跟公司主张的8小时不同,工会要求华航提出对案再进一步协商。

海外网5月9日电 继年初台湾华航机师、空服员罢工之后,台湾另一家知名航空长荣航空与空服员爆发劳资争议。双方先后经过三度调解,仍谈不出共识,台湾空乘行业组织桃园市空服员职业工会经讨论确定于5月13日启动罢工投票。

华航方面则表示,9日,华航数度提出对案,例如疲劳管理飞时项目,并未一味坚持己见,包括同意美国国内线货机航线逐班检讨、飞时12小时以上同意四人派遣,但工会主张飞时七小时以上就需3人派遣,公司因人力问题无法同意,双方将议题带回研究再行讨论。

据“中时电子报”报道,桃园市空服员职业工会与长荣航空因没有达成共识,向桃园市劳动局申请劳资争议调解,三次调解聚焦“改善过劳航班”、“提高外站津贴且含禁搭便车条款”、“工会参与惩戒决策机制”与“增设劳工董事”四大议题。随后,虽然长荣航空提出解决方案,但工会认为资方提案与工会底线有距离,调解破局,将在5月13日启动罢工投票。

据悉,8日华航机师罢工以来,营收损失累积近8000万元新台币。华航发布新闻稿放软姿态,表示连日罢工航班人力吃紧,若持续罢工、华航损失必然扩大,盼争议到此结束,让企业回归正轨。

桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露,5月13日启动罢工投票,为期一个月,只要超过会员总人数的一半就会启动罢工,以现在工会成员约3000人来看,超过1500人投票即行动。

劳工政策失败 台当局态度大不同

对可能引起的罢工行为,长荣航空8日祭出三大狠招反制空服员:不发年终奖、不调薪、不给优惠机票。长荣航空发出员工内部信,强调罢工将严重冲击公司营运,若最终导致公司获利下滑或亏损,将在恢复获利前,将暂停发放年终、年度调薪。此外,长荣航将于罢工首日起三年,暂时停止所有员工及眷属申请或使用公司员工优待机票暨联航优惠机票。但罢工期间出勤者,不受此限。

相较2016年6月华航空服员罢工,台当局当时积极介入并定调守护空服员权益,此次华航机师罢工,台当局态度大不同,除了将烫手山芋丢给交通部门,始终未表态。台湾《中国时报》分析认为,面对2020选举,被蔡英文称为“最软一块”的劳工问题,就像潘多拉的盒子,台当局不敢碰,就是担心引火上身。

5月9日,“中时电子报”发表评论文章称,罢工在台湾被认为是很大的事,主因客观环境对罢工的认知不足,更奢谈因应措施。旅客担心行程受影响,已经出发的旅行团怎么走下去?班机取消怎么赔偿?这些航空业、旅行业都应有标准作业模式,很遗憾,台湾可能有,但不确实。不过,归根究底,台当局角色不够中立、客观是最大问题。

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